ポケバイドリーム

この頃B氏もはまりつつあるポケバイです。数有る展示車両のGO PEDを売却してポケバイに入れ替えて行きたいみたいです。カスタムして行くと止まらないB氏ですが、GO PED
の２ストサウンドにハマリ　近頃では日に日に化けていくポケバイに魅了されているようです。中華製品で言う事がきかない事もたた多いのですがエンジン掛かると笑みがこぼれ懐かしい時代の臭いがするポケバイですが、近頃の若い子達は知らない２スト是非味わってみて下さい。

台数が増えてくればポケバイドラックなんかも面白いなって思ったりもしますね

B氏のドリームが詰まったエンジン

販売価格２万円

GO-PEDのゼノア製G2Dエンジンです。

レース使用のスーパーハイパーエンジンで低速～高速

までストレス無く加速致します。

当方、X-PED競技用レーシングマシーンに搭載致して居りました。

オーバーホール後、４時間程のスーパーエンジンです。（ポート加工済み）

ストップボタンは、エンジンに取り付けております。

エンジンも美品の商品です。

ビックキャブも搭載致しておりますのでポン付けで行けます。

（アクロバット競技に最適なエンジンになります。）

G2Dエンジンは、今では手に入りにくい入手困難なエンジンでプラグ縦型です。

（キャブ調整済みですが、キャブ調整出来るプロ用になります。）

B氏のドリームが詰まった GO PED

販売価格　１３万円

ADAレーシングパーツ搭載　

 

ビックフットレーシングマシンです。

 

 

今回、セールで売却致します。

 

 

カスタム内容（価格オープン致します。）

 

 

☆ADAクロームフレーム　　　　　￥３００００

 

☆ADAビレットハンドル　　　　　　￥３６７３

 

☆ADAビレットデッキ　　　　　　　￥１１９４３

 

☆ADAハンドルステム　　　　　　￥６４３０

 

☆ADAエアーフィルター（KIT)　　　￥３２２０

 

☆ADAカプラークランプ（２個）　　　￥５０１０

 

☆ADAビレットウイール（２個）　　　￥１８３８０

 

☆ブリジストンレーシングタイヤ（２個）￥７４００

 

☆ADAビレットガスキャップ　　　　　￥３５００

 

☆１，５ガスタンク　　　　　　　　　　　￥６０００

 

☆ADAブレーキパット　　　　　　　　　￥１３６０

 

☆ADAビレット強化ハンドルポスト　　　￥９８００

 

☆ADAベアリングエンジンマウント　　　　￥２５０００

 

☆U,R,Iレーシング製アクセルビレット

レバー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥３１５０

 

 

☆クローム製ブレットジャパン、

 

ビックウェーブ、コラボブレーキローター　　￥４５００

 

☆特注リアフェンダー　エアーブラシ　　　　￥２００００

 

☆グリップシフター　　　　　　　　　　　　　　￥３３６０

 

（エンジンカスタム内容）

 

☆ゼノアG230RCレーシングエンジン　　￥３００００

 

☆ADAロングクランクシャフト　　　　　　　　￥９２００

 

☆ADAフライホイール　　　　　　　　　　　　￥４５９５

 

☆ビックキャブレーター　　　　　　　　　　　￥１１０２５

 

☆ADAイグニッションコイル　　　　　　　　　￥６８００

 

☆ADAビレット削りだしへッド（３，２５HP)

（３５㎜ピストン）SET（超ハイパワー）　　　￥２５０００

 

☆ADAロングドライブスピンドル

（８５０　超高速仕様）　　　　　　　　　　　　￥３０４０

 

☆ADAロングボルト　　　　　　　　　　　　　￥３２２

 

☆トリックレーシング製ビレット削りだし

 

開閉変換チャンバー　　　　　　　　　　　　￥２５０００

 

 

 

 

 

当方、GO-PEDのショップの在庫整理で売却致します。

 

総額カスタム費用￥２８万です。

中華ポケバイ その後

アメリカントイズ大好きでアメリカンバーを経営するB氏とこのかっこわるいフレームをなんとかしようとのことでフレームを製作していこうとなりました。アルミフレームを組みたいのですがこんな感じで。

アルミフレームを外すとこんな感じ

 カラーリングはこんな感じが良いかなー

フレーム修正後　数日間いい感じで調子良くエンジン始動していたのですが、またもやキャブの不良によりあっけなくエンジンが掛からなくなりました。また　お　ま　え　か　って感じですね、幾度となくキャブの不良によりエンジンあけてみたり色々としたのですが行き着くところキャブ不良。このキャブに見切りをつけてダイヤフラムキャブにすることにしました。B氏が数台所有するGO PEDもキャブもwalbroだったりします

中華ポケバイとの激闘編その３

傾きを取ると次にエンジン位置が調整範囲でもリアのスプロケットに対して直線が出ません調整範囲センターでセットすると12㎜エンジメンバーをずらさないといけません

エンジンを取り外しエンジンメンバーを切り落とします

 切り落とし仮溶接

 こんな感じ

 本溶接してチェーンの直線を見ます。ドンピシャリなんですが次にフレームに干渉します。ホイルセンターをずらさない状態でスプロケットをオフセットしエンジンの調整範囲で打開しました。フレーム切って作り直すのもありですね

ベアリング交換をして

完成

 チェーンの通りがでてますのでこれにてチェーンを大幅に張らなくても外れない車体になりました。低速から高速迄の吹け上がりが軽くチューニングを施したエンジンのような軽さ、振動が出ない車体となり最高速もアップです。またホイルセンターを取ったのでコーナリングの倒し込みも大幅に改善され、粗悪故に返ってくる恩恵が大きいものとなりました。振動する車体はパワーをあげても純正より支障をきたすとなりますので肝を抑えてからのステップアップが重要かと思われます。自転車ですと乗ってる本人がしんどくなるのですぐにわかるのですがエンジンがのっていると見落とす点も多いかとおもいます。

中華ポケバイ チューニング

やっと安定方向になったポケバイですが、キャブのオーバーフロー、スターターが破損、チェーンが切れる、ネジが緩む、

取り合えずキャブが不良で燃料が濃い過ぎる、燃料の油面を下げて、燃料調整、吸気関連がまるで駄目で取り合えずココ迄きました。

中華ポケバイとの激闘編その２

ます初めに中華ポケバイはジャンクと言うのか？はたまた不良品と言うのか？触る為のベースと見なすのかは個人的な取り方にもよりますが基本的に値段が値段なので致し方ないと解釈したほうが良いでしょう完璧な物をと言う場合は国産を購入されたほうが良いでしょう１０倍の価格差にそれだけの値打ちがありますので、最高スピード表記にも誤りがあり購入時のものでは国産品にはおよびません、またエンジンチューニング等のパワーを上げても故障が勃発すること間違いがありませんのでベースを適正にしてやる事がチューニング以前にしてやることとなります。


ここからは素人レベルでは到底出来ない領域にはいってきますので引き返せる人は飾りとして妥協して下さい、では激闘編パート２をお楽しみ下さい

フレームのレベルを取り不良箇所を的確に判断して行きます。以前のブログにも載せましたがチェーンの調整幅を大きく取るでは解消出来ない理由があります。

ホークの直角がフレームに対して出ていない、ホークの付け根を溶接を分離してリヤのスイングアームも組替えないといけない感じです。チェーンの直線を測定するとまるで駄目

この通り直線を出すと合いません、現状で触る場合はチェーン調整によりホイルを傾けないと線が出ませんのでスイングアームを８ミリ削ってやるまでが素人レベルでは回避処置ではないでしょうか

前後輪の直線に対してのエンジンの直角を見ます。エンジンの据え付けが傾いております。

 ココを修正していかないといけません。 で前後輪に対しての直角を修正します。


更に修正しないといけませんがここまでで次回に続きます。

中華ポケバイ対策本部設立

中華ポケバイを触る関して、この値段の物にそれほどの労力をつかうのか？？諦めるのか？？取り合えず庶民的な中華料理店　餃子の王将で悩む事にしました

 中華ポケバイでは必ずブローするスターターですが、商品８０００円　送料７０００円で購入してもスターターが潰れるので後４０００円程いります。ですのでスターター組み込み車１６０００円　送料３０００円の物を買った方が良いでしょう

 ベアリングを国産の物に交換します。ですが交換しても解消出来ないのがこのポケバイです。

後ほど

中華との激闘

やってもやっても次から次に問題が発生する中華ポケバイですがスタートラインのきざしが見えたと思った矢先に又問題です。やはり初めのもくろみ通り観賞する範囲内で楽しむ範囲内の物と過程しないといけないのでしょうが、エンジンが掛かって以外に吹けるのでテンションが上昇したのですが

 先ずこの部分ですがスプロケットが右方向に向き、設計段階でのミスなのかは解りませんがフレームがまるで駄目です。チェーンがパンパンに張ってあったのは外れてしまうと言う事態が発生するからであろうとおもいます。でチェーンの通りが出ていないので切れました。

正規の調整幅は４０ミリ

 右側が調整いっぱいなので８ミリ程＋してやらにとスプロケが真直ぐにならないので拡大

 調整範囲一杯です。

 左側はこんな感じ


しばらく回しているとチェーンは正常に動いたのですが次に起こった出来事、タイヤとホイールがトロコイド曲線を描き出しました。

ベアリングがブローしたようです。制度的に中華製品は粗悪であるとは聞いてましたが、ホイール側のベアリングのはまり込みも手で抜き差し出来る程甘く

ベアリングがバラバラに

中華ベアリングから国産に変えてみようかと思いますが、本来ならインチダウンして国産の物に変えたほうが良いでしょう。

散々な物を見過ぎたので、精密な自転車パーツを当分は目の保養として見る事にします。

中華ポケバイ チューニング

色々な不良からここまできました。キャブのオーバーフロー、燃料が濃い過ぎる、吸気の見直し
でオーバーフローですが油面が高かったので油面をさげてやるとやっと納まり、次に燃料調整、吸気効率が悪いので純正クリーナーを取り外しました。アイドルスクリューでやっとこさ安定したアイドリングとフケルエンジンになったのですがここでやっとこさスタートラインに立てたとなります。

http://www.youtube.com/watch?v=B0-1t6aFRWU&feature=plcp&context=C38fc042UDOEgsToPDskK02cohfXDz4cJ3zLUVIUHi

中華ポケバイ チューニング

型紙作って、シビアな擦り合わせをして、組み込みして膨張管ができました。熟年された技術でもかなりの神経を使います。ついでにキャブのインテーク部分の研磨とキャブの段付き修正もしたので本日あたりエンジンに火が入るでしょう。２ストってやっぱ一台は玩具でも良いので欲しくなりますよね男の子ってのは何時迄経っても冒険です。

ガラスコーティング施工

先日購入した親水生のガラスコーティング

きっちと脱脂して洗車します。

以前にホンダのガラスコーティングを施工した状態です

で親水性のガラスコーティングを一度施工した状態です。艶やかでより一層カーボン目が引き立ちます

全体図

 ついでにクランクも施工していきます。ガラスコーティング施工前

 こちらがガラスコーティング施工後です。乾燥時間をまてば完成です。光沢にも満足したのであるものから組つけしていこうと思います。

今も生き続ける大治郎 ７４ daijiro

ポケバイをチョコチョコと触ってみたりと色々と調べてると、
親の夢　そして子供の夢を継承して子供達に伝える

素晴らしい出来映えで機能美、思想を現したかのようなフォルム　魂を注いだその成り立ちは光輝き人を魅了する
http://www.74daijiro.net/about/
感動いたしました。

ロードで来店

IQとタンドラでお世話になっているお客さんの愛車です

 ダウンチューブ太くてカッコいいです。日本人の体型に合わせてフレームだそうです。
一説によるとイエローモンキーに合わせた自転車？？？作るかよって話しだったそうですが、何年かかけて交渉の結果イエローモンキー仕様ができたそうな 事をお客さんが話しておられま

 チューブレスホイールが装着されていました。総額６０万くらいいってるみたいなかんじだそうです

以前に同級生のクオタを見せてもらったのですがワイヤー部分がフレームからでている所の処理をみるとコチラの自転車のほうが綺麗に整形されている感じがあって清々しいです

ハイブリットな人間になろう

って事で、自転車と自動車を乗りこなせる、人間ハイブリット化を促進していきたいと思います。

 ガラスコーティングにも様々で欲しいと思う物の中から限定して３種類を比較した物を比較対象としてもらいました。超撥水性、　親水性、　無機質　有機質と光沢　耐久性　付着物の残るもの　硬化時間等の兼ね合いがでてきます

 

で今回はこの商品が今一番一押しとの事で早速注文しておきました。

 カーボン性のシャーシが 多い中、撥水性という観点もありますが紫外線からもカーボンの劣化を守るものとした観点からもコーティングを施すと言ったもの、また自転車は面積が狭いのでより光沢のある物をチョイスしました。

大切な自転車のコーティング施工お気軽にお問い合わせ下さい

MV Cを組み立てる その２

 フォーク組つけを施行し

 フェイスの研磨を致しました。加工品ですのでやっぱり歪みが生じているのかタップに対しての直角がでておらす面が傾いており削れるところと削れないところとがあります。６８mm規格のBBを使用範囲内で研磨してもらいました。あまり削り過ぎるとシムをかまさないといけなくなりますとのこと、この部分ですが個人的な意見ですと必ず施工した方がいいと思います。面接触部分が少ないと緩みが生じますし、トルクをかけて締め付けるとBB
が変型してしまうクランクのシャフトがこじるとなるよう気がします。軽いフリクションの物を取付けても抵抗がでては良い物も良いものとして使用出来ないとなります

 完成車より重量を軽くしてやりたいのでこのホイールにしました。縦横の振りもあまり無く回転もスムーズな感じです

 で組み合わすクランクもコンパクトクランクですと小さいので重量はそげるような感じは致しますが、完成車が標準のクランンクですのでここは標準のクランクで合わせます。また完成車はFSAクランクで１０５であわせておりますが、SHIMANOとの互換性が無い為オールSHIMANOで合わせることによってデュラエース本来の性能が発揮出来る自転車に仕上がるのではないかと思われます。軽量かつ最高峰の味を味わえる物を乗ってはMV３Sで通勤や長距離に挑みたいと思います

 でBBとクランクを組込もうと思ったのですが、やっぱりガラスコーティンクが甘いようなきがしてきたので、試しにMV３Sにも施工してみました。やっぱりですがホンダのガラスコーティングは甘いとの結論にたっしたので、一時MV　Cの組み込みを中断する事に再度ガラスコーティングを施工する予定です

暇になったのでFRAME GEOMETRYを検索してみます。MV３Sを先ず

 

 次にMV　CをFRAME GEOMETRYがまるで違うようです。SAが７３、５°と７００Cよりな設計になっているのと直進安定性をMV ３Sより向上させる為のフレームの設計となっているのではないかと思われます